2021 年11 月28 日应中铁十九局集团有限公司成兰铁路指挥部邀请，我公司代表出席了成兰铁路控制工程跃龙门隧道左线贯通庆祝仪式。成兰铁路是我国继青藏铁路之后又一条海拔在3000 米以上的高原铁路，线路由成都平原向青藏高原攀升过程中，遇到的首要挑战就是穿越龙门山地震断裂带。28 日这项“超级工程”迎来重大建设节点，随着最后 1 米围岩被凿通，历经9 年建设的成兰铁路跃龙门隧道左线顺利贯通。

跃龙门隧道施工过程中遇到众多困难，据中铁二院成兰铁路项目经理周跃峰介绍，跃龙门隧道地处“5·12 汶川特大地震”灾害核心区，地形陡峻、岭谷高差悬殊大、地质灾害频发，具有“四极三高五复杂”的特点。项目辅助坑道规模位居全国第一，早古生界非煤有害气体逸出段落长度位居全国第一，五亿年前寒武系高地应力软岩在变形段落的长度位居全国第一，我国单隧穿越地质地层时空长度居全国第一，是我国在建铁路最为艰难的越岭隧道之一，举世罕见，设计施工难度可谓上青天。

隧道建设中，不少困难需要建设者们克服。其中，就包括高岩温和有毒有害气体。高埋深带来高岩温，跃龙门隧道最大埋深达1445 米，温度常年维持在40℃以上，任凭洞外寒风凛冽，洞内施工人员依旧挥汗如雨。大家不得不两小时一换，防止高温晕厥，保证休息补给。更令人担忧的是，跃龙门隧道是国内罕见的硫化氢、瓦斯两种有毒有害气体并存的隧道。施工过程中，工人“抬头要小心瓦斯，低头要防备硫化氢”。项目副总工程师刘国强解释，瓦斯比空气轻，如果有溢出就会飘在头顶上方；硫化氢比空气重，所以往往沉在隧道下方，“硫化氢过量溢出时不易被察觉，不慎吸入会令人瞬间致命。”正是基于上述原因，隧道通风变得极其重要，一套灵活有效的通风网络体系将成为项目推进的关键因素。

2018 年年底该项目在通风遇到困难，项目一度停摆时，我公司受中铁十九局集团有限公司成兰铁路指挥部邀请参与解决该工程的通风、降尘和降温攻坚项目。我公司潘开方总经理带队到施工现场，通过详细了解施工现场情况及项目部对通风除尘和降温需求，在充分考虑不改变施工工艺和尽量保持原运输通道的基础上，向项目部提出了解决通风、除尘和降温问题的基本原则及方向，并得到中铁十九局集团有限公司副总经理、项目部总工程师教授级高级工程师王俊涛的认可，我公司与项目部“刘国强创新工作室”联合组建“跃龙门隧道通风技术课题组”，负责跃龙门隧道施工智能通风系统设计和通风网络完善。在项目组提交的“跃龙门隧道施工智能通风系统和通风网络设计方案”通过鉴定后，我公司全力投入主通风机的研制工作。

针对跃龙门隧道施工通风主通风机的特殊要求（大风量小尺寸），我公司“跃龙门隧道通风技术课题组”优化叶形设计，通过多次优化设计及测试，确保了项目部的需求。

2019 年10 月1 日，8455线路检测主通风机抵达跃龙门隧道风井后，在项目部指挥长王海亮的指挥下，在项目部孙、王副指挥长等领导的大力协助下，2019 年 10 月 6 日主通风机安装完成，开机运行，主通风机各项参数均达到设计要求。至今日，单台主通风机不间断连续运行789 天，保障跃龙门隧道左线顺利贯通，我们相信右线贯通已在眼前，8455线路检测风机也将伴随跃龙门隧道项目部一同完成最后的使命。

公司潘总经理多次亲临跃龙门隧道现场

多少个通宵达旦成就跃龙门隧道通风系统的完善

（照片中人员为项目组主要成员刘国强副总工程师、石明燕工程师）

中铁十九局集团有限公司副总经理、跃龙门隧道总工程师王俊涛、中铁西南科学研究院总工程师吴剑与公司总经理潘开方研讨左线顺利贯通后的通风方案

公司总经理潘开方在项目年进程2019 年攻克难题的宣传栏旁留影， 心中满是喜悦！